Esta mañana, el presidente del RAC Vasco Navarro, Pedro Martínez de Artola, y el director gerente del club automovilista, Eduardo Martínez, han presentado el Informe Balance 2023 en las oficinas del club en Donostia-San Sebastián. Un año más, el club automovilista ha realizado un informe en el que recopila y analiza datos del pasado ejercicio, del País Vasco (Álava, Guipúzcoa y Vizcaya), Navarra y el conjunto del Estado. Se trata del informa más completo relativo a la accidentalidad, los fallecidos en accidentes de tráfico, el parque de vehículos y las matriculaciones, la evolución del precio de los combustibles y los cambios y medidas propuestas por la DGT y el Gobierno para el 2024 que afectan a la conducción y a los automovilistas, etc. El RACVN también incluye en su informe un resumen de las actividades que ha realizado durante el ejercicio y las asistencias prestadas a los socios automovilistas. Esta última cuestión, constituye una muestra estadística de los problemas más habituales del conjunto de los automovilistas en carretera. Además, en 2023 se celebró el centenario del RACVN (1923-2023), por lo que en este informe también hay una sección para hacer balance de las actividades conmemorativas realizadas.
ASISTENCIAS
El RACVN prestó un total de 5.152 asistencias durante el 2023, lo que supone un 0,08% menos que el año pasado (4 menos que en 2023, pero 96 más que en el 2021 y 186 más que en 2020). Repite un año más la batería de los vehículos como primera causa de las asistencias (959, el 18,61% del total). En el País Vasco se registraron el 64,10% del total de las asistencias del club (3.305) y en Navarra el 15,09% (778). En 2022 el RACVN prestó 3.391 (el 65,77% del total de 2022) y 772 (3l 14,97% del total de 2022) asistencias en el País Vasco y Navarra, respectivamente. Es decir, en 2023 el RACVN ha prestado 86 asistencias menos en el País Vasco que el año anterior, pero 6 asistencias más en Navarra que en 2022. Por territorios del País Vasco, Guipúzcoa sumó más asistencias (1.535) seguido de Vizcaya (1.179) y Álava (591). Las asistencias en el ámbito nacional, fuera del País Vasco y Navarra, han supuesto el 19,38% del total (999) y las de ámbito internacional el 1,36% (70).
FALLECIDOS: UN BALANCE CONTINUISTA Y MODERADAMENTE FAVORABLE CON UNA TENDENCIA DECRECIENTE EXCEPTO EN GUIPÚZCOA. LOS DATOS MANIFIESTAN EN TODOS LOS CASOS LA NECESIDAD DE SEGUIR TRABAJANDO DE FORMA DECIDIDA EN LA REDUCCIÓN DE SINIESTROS MORTALES
Según datos de Trafikoa, en el País Vasco fallecieron un total de 44 personas en accidente de tráfico, la misma cifra que el año anterior (42 en 2021, 38 en 2020, 51 en 2019), en Navarra, según datos del Gobierno Foral, 15 personas lo que supone 12 personas menos que en 2022 (25 en 2021, 18 en 2020, pero 30 en 2019). En conjunto de España, según la DGT fueron 1145 los fallecidos en siniestros de tráfico, lo que supone una reducción de 3 víctimas respecto año anterior (1.004 en 2021, 870 en 2020 y 1.101 en 2019). Cabe destacar que los datos del País Vasco y Navarra incluyen fallecidos en vías interurbanas, mientras que los de ámbito estatal, contabiliza sólo a los fallecidos en vías interurbanas.
El balance de siniestralidad con víctimas mortales es heterogéneo con datos muy dispares según el territorio, aunque en todos los casos ha sido en un contexto de un aumento de desplazamientos, vehículos y conductores. La peor evolución se ha dado en Guipúzcoa con un fuerte incremento en el número de fallecidos respecto al año anterior (de 18 en 2022 a 30 en 2023). La siniestralidad fue especialmente acusada en los últimos meses del año. El arranque del 2024 ha seguido con esa tendencia.
En Álava y Vizcaya el número de fallecidos ha disminuido en ambos casos. De 8 en 2022 a 6 en 2023, y de 19 en 2022 a 8 en 2023, respectivamente. Por todo ello, en materia de siniestralidad mortal el balance es continuista y favorable con una ligera tendencia decreciente (en un contexto de más desplazamientos, más vehículos y más conductores), salvo en Guipúzcoa donde ha sido muy negativo.
COLECTIVOS VULNERABLES FALLECIDOS
Uno de cada cuatro fallecidos en el País Vasco fueron motoristas 11 de 44. Es una cifra alta pero todavía lo fue más la del año pasado 14 de un total de 44 (el 21,82%). En cuanto a ciclistas, se ha pasado de un ciclista fallecido en 2022 a dos en 2023. Sin embargo, la cifra de peatones fallecidos ha disminuido en 7 personas, de 15 a 8 y en 2023 ha supuesto el 18,18% del total de fallecidos. En su conjunto los fallecidos vulnerables han supuesto casi el 50% del total (21 de 44, el 47,73%, el año pasado fueron 30, el 68,18%). En Navarra la proporción de fallecidos del colectivo vulnerable asciende al 60% (9 de 15) frente a al 48% de 2022 (13 de 27). Entre ellos destaca el motorista con 4 fallecidos (26,67% del total), seguido de los ciclistas y usuarios de VMP 3 (0 en 2022) y los viandantes 2 (13,33%), aunque en 2022 sumaron 5 fallecidos más (7, el 11% del total).
A nivel estatal y, teniendo en cuenta que la DGT sólo contempla a los fallecidos en vías interurbanas (no urbanas), el 40,44% de los fallecidos pertenecían al colectivo vulnerable (463 de 1145), lo que supone un incremento de 38 personas más que en 2022 (425, el 37,02%). Dentro de los vulnerables, al igual que el año anterior, destacan los motoristas con 286 fallecidos y el 24,98% del total (299 si incluimos a ciclomotoristas) frente a 241 (20,99%) en 2022 (254 si incluimos a ciclomotoristas). Atendiendo a todos estos datos el RACVN considera que, en los próximos años el número de fallecidos en automóviles turismos y otros como autobuses, furgonetas y camiones va a disminuir (especialmente cuando se generalicen los ADAS en los vehículos), pero, de forma contraria la proporción de personas fallecidas de colectivos vulnerables aumentarán sobre el total. Ante la ausencia de una carrocería, supone un gran reto evolucionar en la seguridad de estos colectivos. Por otra parte, el RACVN considera que los entornos urbanos podrían suponer un gran reto para los próximos años en los que es muy posible que la siniestralidad aumente. La irrupción de nuevas formas de movilidad, el aumento del uso de vehículos pertenecientes a colectivos vulnerables con circunstancias de seguridad y coexistencia sin resolver y algunas circunstancias normativas pendientes suponen otro gran reto.
LAS MATRICULACIONES CRECEN CON MODERACIÓN PERO EL PARQUE EN SU CONJUNTO ENVEJECE DE FORMA PREOCUPANTE
Las ventas de vehículos nuevos han aumentado en todos los casos (País Vasco, Navarra y España) respecto al año pasado. Porcentualmente las mayores tasas de crecimiento se han dado a nivel estatal (16,72%), seguido de Navarra (13,34%) y el País Vasco (11,21%). Dentro del País Vasco, el incremento ha sido más acusado en Vizcaya (14,90%), seguido de Guipúzcoa (8%) y Álava (6,37%). El repunte de matriculaciones de 2023 hay que analizarlo en el contexto de los últimos años. En 2022 las ventas de automóviles bajaron respecto al año anterior y 2021 tampoco fue un buen año, aunque al final en España se consiguió cerrar en positivo con un crecimiento muy moderado que no llegó al 1%, mientras que en el País Vasco y Navarra las ventas redujeron en un 18,32% y un 13,75%, respectivamente. Por lo tanto, el aumento de las matriculaciones es una buena noticia aunque, dado el contexto del que venimos cabría esperar que fuesen mejores. En el ámbito estatal el reto está en superar el millón de unidades matriculadas, cosa que no ha ocurrido en 2023. La incertidumbre en torno a las restricciones, las variaciones en los precios de energías, la subida del precio de los automóviles y la falta de estímulo a la renovación hacen que la renovación del parque no se materialice. Se venden coches nuevos, menos de los que cabría esperar, los automóviles más viejos alargan su vida útil de sus propietarios o en la mano de segundos o terceros dueños y, con todo ello, el parque de automóviles en su conjunto no para de crecer. Esto ha producido que la edad media de los automóviles supere los 13,5 años y que cada vez haya un parque de vehículos más envejecido.
BAJAN LAS MATRICULACIONES DE AUTOMÓVILES DIÉSEL PERO LAS DE LOS ELÉCTRICOS NO CRECEN COMO CABRÍA ESPERAR. EL PARQUE DE VEHÍCULOS SIGUE SIENDO DIÉSEL EN SU MAYORÍA
Por tipología de energía, los vehículos de combustión tradicionales en su conjunto han experimentado caídas en las ventas, especialmente destacadas en el caso de los diésel. Sin embargo, si analizamos por separado los vehículos de gasolina las ventas han crecido en Álava, Vizcaya, Navarra y el conjunto de España (no así en Guipúzcoa y el conjunto del País Vasco), lo que denota que a los vehículos de combustión tradicionales (con los avances pertinentes) todavía les queda recorrido y vida útil y además generan confianza a los usuarios. Aunque los vehículos de combustión tradicionales en su conjunto han perdido peso, siguen suponiendo algo más de las matriculaciones en todos los casos. Sin embargo, previsiblemente las matriculaciones de turismos del grupo resto (híbridos, eléctricos y gas) superarán por primera vez a los de combustión en 2024. Esto vendrá producido principalmente no por la desaparición de los vehículos de combustión, sino porque la evolución en los próximos años hará que todos los vehículos de combustión lleven implícitos algún tipo de hibridación o microhibridacíon. Dentro del grupo “resto”, han aumentado las matriculaciones los vehículos híbridos y de gas en todos los casos, mientras que los vehículos eléctricos han crecido de forma muy significativa en Navarra y el conjunto de España, mientras que en el caso del País Vasco y todos sus territorios han descendido.
MARCAS Y MODELOS MÁS VENDIDOS: LOS SUVS REPRESENTAN MÁS DEL 50% DE MATRICULACIONES Y SIGUEN GANANDO CUOTA DE MERCADO Y EL DACIA SANDERO TRIUNFA EN TODOS LOS MERCADOS
Peugeot ha sido la marca más vendida en el País Vasco. Arrebata la plaza a Hyundai que en 2023 baja a la tercera plaza por detrás de Toyota. En Navarra Kia repite como marca más vendida. En Álava y Guipúzcoa Peugeot ha sido la más vendida y en Vizcaya Toyota, que también lo ha sido en el conjunto de España. Por modelos, se consolida el liderazgo del Dacia Sandero que ya fueron los más venidos en Navarra, el País Vasco, Vizcaya y Guipúzcoa. Este año también lo ha sido en España y arrebata el puesto al Hyundai Tucson que fue el más vendido en 2022 en España y en Álava. En el caso de Álava, el suv coreano repite como modelo más vendido en 2023. Por tipo de vehículo el automóvil SUV (continúa ganando cuota de mercado y ya supone el 57,78% del total de las matriculaciones de vehículos turismos del Estado (En 2022 supuso el 55,81% y la barrera del 50% la superó en 2020, con un 50,5% del total de matriculaciones). Asimismo, en 2023 ha sido especialmente destacada la irrupción en el mercado de la marca china MG (actualmente china pero en su origen fue británica) que ha conseguido colocar su modelo ZS en el top10 del ranking de modelos de todos los territorios además de ser el tercer modelo más vendido en el País Vasco y el cuarto en España (en Navarra no). El RACVN considera que, si bien hace pocos años los fabricantes chinos no contaban con un producto que superase los estándares de calidad y seguridad europeos. En los últimos años han sabido evolucionar de forma rápida para cumplir e incluso superar los estándares exigidos y hoy empiezan a ser un rival a tener en cuenta. Por ello, es muy previsible que en los próximos años haya un fuerte incremento de marcas y modelos chinos en el mercado, tanto en modelos de combustión tradicionales, como en los electrificados, que puedan llegar a copar posiciones muy altas en los rankings, al igual que sucedió en su momento con las marcas coreanas (Kia, Hyundai…).
LOS PRECIOS DE COMBUSTIBLES SE MODERAN LIGERAMENTE
En 2023 los precios de los combustibles han dado una ligera tregua tras un 2022 en el que se dispararon tras el estallido de la guerra de Ucrania y llegaron a superar los máximos históricos registrados en 2012 y 2013. La subida fue especialmente acusada ya que partíamos de unos años completamente anómalos en los que las restricciones de movilidad hicieron que los desplazamientos y, por lo tanto, la demanda se desplomase y con ello los precios bajaron de una manera excepcional. En 2023 el precio del diésel bajó aproximadamente un 13% respecto al año anterior y la gasolina en torno a un 8,2% (SP95) y un 6,9% (SP98). El precio medio de los combustibles ha sido más caro en el País Vasco que en Navarra y que en la media de España en todos los casos. En Navarra el precio medio del diésel ha sido el mismo que el precio medio estatal, pero los precios medios de la gasolina (SP95 y SP98) han sido ligeramente superiores a la media estatal, pero inferiores a los del País Vasco. La previsión para el 2024 está plagada de incertidumbre en función de cómo se desarrolle el contexto geopolítico internacional (guerra en Ucrania, guerra en Gaza y el conjunto de Oriente Próximo, elecciones presidenciales en EE.UU., etc.). El RACVN recuerda que la variación del precio de combustibles acaba repercutiendo a toda la sociedad (personas, industria, etc.), con independencia de que utilicen o no un vehículo privado.
CONCLUSIONES RACVN
-El aumento del número de fallecidos en Guipúzcoa no constituye una tendencia pero evidencia la necesidad de seguir trabajando de forma decidida en esta cuestión. El comienzo del año tampoco ha sido favorable. Queda mucho por hacer para conseguir la cifra cero en todos los casos que todavía hoy sigue siendo una utopía.
– En el resto de territorios la cifra de fallecidos ha disminuido (Vizcaya, Álava, Navarra y España) y en el caso del País Vasco se ha repetido la cifra del año pasado. Hay que tener en cuenta que esto se ha dado en un contexto de más desplazamientos, y un censo de conductores y un parque de vehículos que crece año tras año.
– En los próximos años previsiblemente se reducirán las cifras de fallecidos que viajan en automóviles gracias al aumento de equipamientos de seguridad como los ADAS que en la medida que pase el tiempo se generalizarán. Sin embargo, estas medidas no están disponible para los colectivos vulnerables, por lo que la proporción de fallecidos pertenecientes a los colectivos vulnerables cada vez serán mayores respecto al total de fallecidos. Es por ello que representan un gran reto en materia de seguridad vial para los próximos años.
-Las asistencias prestadas por el club automovilista, similares a las del año pasado, así como el aumento del parque de vehículos en contraposición con un contexto de crecimiento muy moderado de matriculaciones, evidencian el envejecimiento alarmante del parque de vehículos (automóviles más antiguos, más contaminantes, peor mantenidos y menos seguros). El mercado crece menos de lo que cabría esperar tras dos años de bajadas en el País Vasco y Navarra. Los vehículos de combustión tradicionales muestran un fuerte descenso. Sin embargo, las ventas de vehículos de energías alternativas tampoco terminan de arrancar y siguen presentando muchas dudas sin resolver pasa los usuarios.
-La moda de los SUVs sigue creciendo (coches más pesados, contaminantes y no necesariamente más seguros). Además, el club considera que es muy posible en los próximos años las marcas y modelos chinos (que no fabrican en Europa) penetrarán con fuerza en el mercado poniendo en serios aprietos a los fabricantes que sí cuentan con factorías en la UE y con proveedores. La tónica contra el automóvil no ayuda a mantener la industria y los puestos de trabajo que dependen de este sector.
– Las ZBEs se aplicarán de manera efectiva en 2024, sin embargo no se trata de una medida unificada para todos los municipios (cada uno tiene sus particularidades) y tampoco se ajusta en muchos casos a las zonas con mayor contaminación. Además, discrimina a las personas en función de su capacidad económica en dos aspectos (lugar de residencia y posibilidad de cambio de coche). Los menos solventes verán como no pueden acceder a las ZBEs con sus viejos coches sin posibilidad de cambiarlos y además (por vivir generalmente en zonas periféricas) deberán soportar un tránsito mayor de vehículos en su zona con las molestias que supone. (No podrán acceder a las ZBEs, pero los vecinos de las ZBEs si podrán acceder a su zona con sus coches contaminantes).
MEDIDAS PROPUESTAS POR EL RACVN
-El RACVN considera que es necesario apostar de manera decidida por la renovación de un parque de vehículos que no para de envejecer y por la mejora de las carreteras. Son cuestiones fundamentales para garantizar una mayor seguridad vial. La política de criminalización del automóvil y anuncio de nuevas restricciones perjudican la renovación del parque, crean incertidumbre y hacen que los usuarios se decanten por alargar la vida de su viejo automóvil o adquirir uno económico con años de segunda mano.
-Para el RACVN es fundamental avanzar en la regulación de las nuevas formas de movilidad y la coexistencia urbana entre los distintos medios de transporte (norma unificada, aplicación de la misma, seguridad de todos los usuarios).
– Recuperar la medida que permitía rebasar en 20km/h el límite para poder adelantar.
– Cesar la norma de las ZBEs o en su defecto aplicarlas de forma puntual en momentos excepcionales de baja calidad del aire y sólo en las zonas afectadas.
– Supresión de los resaltos por ser especialmente peligrosos y lesivos para conductores profesionales y para transporte sanitario de emergencias. Sustituirlos por otros elementos disuasorios específicos para reducir la velocidad.
– Alternativas antes de restricciones: Crear parkings disuasorios en las zonas de acceso a las ciudades conectados con el centro de las ciudades o lugares estratégicos mediante lanzaderas.
– Establecer un límite de velocidad adecuado a cada circunstancia pudiendo cambiar a lo largo del día (utilizar las nuevas tecnologías ) en función de las circunstancias de la vía.
– Renovación de un parque de vehículos que no para de envejecer
– Que el sistema de carnet por puntos, además de sancionar, también pueda premiar a los buenos conductores más allá de los 15 puntos.
– Remitir la política de criminalización del automóvil.
Fuente: Redacción RACVN
